零跑国际开启技术反向输出 新能源汽车新合资模式下的理想与现实

　　历经签订协议后近7个月（200天）的协商、股权交割和审批，5月14日，Stellantis集团和零跑汽车共同宣布，两家公司已通过关于成立合资公司“Leapmotor International B.V.”（下称“零跑国际”）的所有必要性审批。

　　除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

　　零跑国际总部位于荷兰阿姆斯特丹，Stellantis集团和零跑汽车分别持有零跑国际51%和49%的股份，由零跑汽车董事长朱江明担任合资公司董事长，Stellantis集团中国区副总裁忻天舒担任零跑国际CEO。据悉，零跑国际管理层几乎均由Stellantis方面人员出任。

　　“零跑国际的创建速度非常快，用时不到半年便将高管组建到位，并向欧洲地区做了大量招商、经销商、投资人试乘试驾的工作，计划今年9月先在欧洲9个国家开始销售，年底前在欧洲的销售网络将扩展至200家。”朱江明告诉21世纪经济报道记者，零跑国际将以微型车T03和中型SUV C10作为海外的首发车型，未来三年里零跑国际每年至少推出一款全新车型。

　　“我们非常高兴没有拖累零跑的速度”——时隔将近7个月再次来华的Stellantis全球CEO唐唯实（Carlos Tavares）在接受采访时强调了三遍“没有拖累零跑速度”。这位全球第四大汽车集团的掌舵者上次来到中国，是在去年10月底正式官宣与零跑汽车的合作。

　　此次这位擅长赚钱的汽车集团掌门人也给零跑国际定下了严格的KPI——零跑国际第一年不亏损，要实现盈利。

　　随着汽车动能加速从燃油车切换至新能源汽车，中国市场的变化趋势远快于全球其他市场，汽车市场格局迎来重塑，中国的本土企业开始“反哺”外方和合资企业，外资车企“拿钱换技术”向它们曾经的追逐者取经学习不再是天方夜谭。

　　作为中国汽车行业首个反向合资公司，零跑汽车此次扮演着产品和技术输出的角色，成为中国汽车行业从“引进来”到“走出去”标志性事件之一。

　　与大众牵手小鹏以提升在中国市场的产品竞争力不同，零跑和Stellantis双方均强调，零跑国际合资公司的现阶段目标是增加零跑在全球的销售，把零跑车型销售到中国以外的市场。

　　不过，合资合作带来预期收益之际，合资公司的独立性和灵活性如何维护、职权如何界定、更详细的合作如何开展？跨国、跨业务线的管理以及股东双方在研发、生产、销售等方面的资源倾斜如何保障？面向全球市场的多元化需求以及地缘冲突和贸易壁垒，零跑国际如何因地制宜开展业务？以上种种均是零跑国际需要梳理和解决的课题。