“新势力”不安分的一季报：理想减速零跑掉队小鹏翻身 还剩蔚来战战兢兢
2024北京车展上，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想向蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌“抱怨”道：“高端纯电太难卖了，没有补能网络的话很难推。”李斌则回应称：“所以我们做得还是不错的吧。”并表示“可以考虑换电”。
在这次对话发生20余天之后，李想在理想2024年一季度财报沟通会上宣布，今年不会发布纯电SUV产品，将改期至明年上半年。这意味着理想今年的卖车重点仍然是消费者已然熟悉的几款增程式产品，首款纯电车型MEGA失利带来的亏损也在一定程度上宣告着理想进军纯电路线的初步尝试并不尽如人意。
去年销量一路高歌的理想汽车，今年的增长节奏有所放缓，降价、MEGA失利余波等连锁反应让理想汽车稳健的财务状况有所承压，一季度经营利润和自由现金流均转负。
业绩发布后的第二日（5月21日），理想汽车港股股价低开低走，当日跌幅19.27%，创近一年来股价新低。
除了理想汽车外，近日零跑汽车、小鹏汽车也先后披露了2024年一季度业绩报告，二者营收均实现同比增长，但仍未摆脱亏损。而另一家造车新势力蔚来汽车则尚未发布2024年一季度业绩。
价格战下，零跑汽车继2023年首度实现全年毛利率转正后，今年第一季度毛利率再度跌回负数；小鹏汽车在历经2023年持续的组织和效率调整后，一季度效果有所显现，时隔一年多毛利率首次回归两位数。
需要注意的是，对于融合了科技和制造的新造车行业而言，一边在寻找并实践全新的商业模式和渠道变革，一边也在淘汰赛中经历着未知的挑战，关键在于如何直面周期，并形成更强的体系能力。
艾媒咨询｜2024-2025年全球及中国新能源汽车行业消费趋势监测与案例研究报告
iiMedia Research（艾媒咨询）数据显示，随着科技的发展和燃油车成本的上升，新能源汽车的消费需求逐渐增加，推动了厂商产品力提升和新能源汽车销量的快速增长。数据显示，2023年中国新能源汽车市场规模为115000亿元，同比增长16.2%，2025年有望达到23100亿元。艾媒咨询分析师认为
