日系合资承压：一汽丰田减产至明年2月，东风日产销量持续下滑
在多家车企“金九银十”收官、并开启新一轮价格战加速年底冲量之际，日系合资品牌的日子并不那么热火朝天。
近日一张名为“致一汽丰田经销商伙伴的一封信”引发关注。信中提到，“当下严峻的市场环境，对于各位经销商伙伴的库存压力和资金压力，一汽丰田一直高度关注，并积极研究快速解决。经与各方密集协商沟通，于昨日（11月2日）下午正式形成最新一轮的供需调整方案，核心目的就是快速、坚决纾解各位经销商伙伴的压力。”
事实上，虽然“金九银十”已经收官，但汽车经销商的压力依然不小。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2023年10月中国汽车经销商库存预警指数为58.6%，同比下降0.4个百分点，环比上升0.8个百分点。
作为汽车市场需求的“晴雨表”，经销商库存预警指数的高低反映着中国汽车市场的流通状况，库存预警指数越高意味着市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。
“整体来说库存预警指数一直处在荣枯线之上，流通行业处于不景气的区间。虽然从今年6月份开始产销形势有了明显好转，但整体的汽车市场是温和回暖。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，“总的来说，今年销售压力还是比较大的，主要是供需缺口比较大。”
经销商压力不减
艾媒咨询｜2022年中国新能源汽车行业研究及消费者行为调查报告
随着科技的发展和燃油车成本的上升，新能源汽车的消费需求逐渐增加，推动了厂商产品力提升和新能源汽车销量的快速增长。中国新能源汽车的产销量从2012年到2021年上半年，大致上呈现相似的增长趋势。2021年中国新能源汽车产销量都达到了最大值，分别为354.5万辆和352.1万辆，实现了大幅度的增长。
