本月第四次大撤退！ofo海外市场全面收缩，共享单车下半场怎么玩？

 　　数月前，小鸣、小蓝、酷奇等共享单车相继宣布死亡，共享单车行业的死亡之神来得如此迅速，以至于一家家单车公司会像多米诺骨牌一样被迅速推倒。在共享单车风口已去的眼下，ofo还在顽强生存着了。然而近日，ofo海外市场全面收缩消息频出，小黄车究竟怎么了？

　　ofo缩减美国业务，裁员或达70%

　　据国外媒体报道，随着中国共享单车公司ofo开始退出多个市场，周三其宣布裁减在美国的大部分员工。其中一位消息人士认为裁员人数约占其美国员工总数的70％。

　　据悉，ofo在美国的员工总数约为100人左右。除大量裁员外，该公司还将关闭美国几个城市的业务，但目前尚不清楚哪些城市将受到影响。此时，距离ofo进入美国市场不到一年的时间。

　　其实，早在业务缩减计划之前，ofo美国市场已经现出端倪，最近几周就传至少有三名ofo美国公司的高管离职，其中包括其北美业务负责人。

　　ofo去年开始向美国市场大举挺进，并且在达拉斯、圣迭戈、斯科茨代尔（Scottsdale）和西雅图等地投放共享单车。几个月来，该公司通过免费服务吸引了很多用户。他们希望到2018年底在美国投放30万辆共享单车。

　　但实际上，ofo的增长速度未达预期，原因是单车在美国似乎不太受欢迎。ofo前员工表示，很多城市的使用率都无法帮助该公司达到盈亏平衡。除此之外，波士顿和曼哈顿等人口密集的市场也与一些有固定停车桩的公司达成了共享单车独家合作协议，导致该公司无法在那里提供服务。

　　对ofo内部人士，关闭美国市场“令人震惊”。他们表示他们每周都看到业务在不断增长，从而成为继中国和新加坡以外的第三大市场。根据ofo方面公布的数据，截至今年5月，ofo新加坡累计订单量突破2500万单，用户约占总人口五分之一，平均周订单约100万单。ofo进入美国10个月，已经为近30座城市提供服务，今年一季度订单量突破100万。

　　但ofo在美国面临着竞争对手的激烈竞争，这些公司往往资本充足。上个月，美国共享单车品牌Lime完成了由谷歌风投领投的新一轮2.5亿美元融资，并且Lime的用户是ofo美国的两倍、摩拜美国的五倍。而Uber也在今年收购了共享单车公司Jump，并于上周宣布对Lime进行投资。可以说，ofo面对着美国本土共享单车品牌的压力，在缺乏资本的情况下，要想打仗都会有点力不从心了。

　　除此以外，监管也成为公司面临的一个主要问题，因为许多美国城市对自行车的投放提出了限制性措施，或者强制要求自行车要锁在固定桩上，而不是ofo所推广的无桩自行车。ofo发言人称，该公司正在重组并专注于监管环境更加有利的城市。

　　本月内连续4次上演海外大撤退

　　ofo的海外市场布局先于其他共享单车，2016年11月，ofo选定了新加坡作为其海外拓展的首站，在新加坡试水成功后又以雷霆之势陆续进入美国、英国、美国、澳大利亚、泰国、荷兰、法国等国。2017年底，ofo的业务已经扩展到20个国家50个城市。

　　然而，运营经验、人员招聘、融入当地文化等各方面不成熟就匆忙进入的后果逐步显现。近期ofo海外各地市场不断传出裁员、撤销分点，甚至撤离当地市场的消息。就全球来说，ofo的海外布局也逐渐停止了扩张的步伐。

　　ofo内部人士认为，在努力收缩全球业务的同时，中国将成为公司优先考虑的市场。据媒体报道，ofo本月还退出了印度，以色列，澳大利亚和德国市场。

　　7月初，ofo宣布逐步撤回在澳大利亚南威尔士州几个城市的小黄车，称会在60天内撤回澳大利亚的市场。这一消息距离ofo正式进入澳大利亚市场才九个月。虽然，ofo在正式进入澳大利亚前已经在阿德莱德市成功进行试运营，且小黄车也遵守对当地政府的承诺，单车的投入是逐批进行，合理布局的，但是车辆乱停乱放以及损坏严重等问题还是招致当地人的不满，加上澳大利亚规定骑行自行车必须佩戴头盔，这一点也给共享单车的租用制造了门槛。也许，就是这诸多的“水土不服”致使ofo打了退堂鼓。

　　7月17日，据德国新闻电视频道网站报道，ofo小黄车宣布，“将在未来几周内负责任地退出”迄今在德国的唯一单车投放地柏林。据称，柏林的小黄车将被清理并转移至欧洲其他市场。ofo小黄车公司的一名发言人说：“这是基于相关市场表现做出的一项战略决定。”不排除其重返德国市场的可能。

　　ofo表示，海外战略目前的重心是深耕重点市场，并探索实现商业价值。我们根据各地市场的具体情况，制定不同的发展方案。对于ofo的非重点海外市场，我们将会展开妥善的调整计划，将影响降到最小。

　　然而话音刚落，ofo声称要深耕的美国市场又出了状况。近日，有消息称ofo将从现有的美国大多数市场撤离，只留下几个主要城市的业务，具体保留哪几个城市还未可知。

　　而ofo在印度的前景也是岌岌可危。同在7月，ofo印度分公司解雇了大部分员工，还关闭了除浦那外所有城市的业务。

　　不得不说，Ofo现在海外市场不断传来坏消息，一个月内连续4次上演海外大撤退，从目前的情况来看，其进军海外市场的情况不但不如预期中乐观，反而走上了不断撤退的路线，坚持运营下去怕是一个不小的挑战。

　　旧烦恼新难题夹击共享单车

　　不只是ofo，目前共享单车企业的重心普遍都回归国内市场，不过就单车业务而言，国内市场尤其是一二线城市的饱和状态已很难被打破，而且中国共享单车用户对单车质量也颇有微词。

　　不少用户抱怨，“感觉共享单车变少了”、“共享单车坏车比例高了”。在诸多城市发布禁投令之后，共享单车在车辆饱和的城市能否置换、如何置换一直是个行业难题，尽管摩拜进行了一系列尝试，但所涉及的区域依然有限。

　　据摩拜方面介绍，摩拜计划在上海回收至少10万辆车，近期已回收旧车近7万辆，不过摩拜不会同步全盘置换，将分批进行不少于5万辆的置换。在广州，摩拜回收旧车超过6万辆，但被回收的单车不会通过置换回到市场，对于北京市场，摩拜亦尚未进行车辆置换。

　　而在国内，虽然用户众多市场开阔，但也仍处于烧钱竞争、运营亏损的阶段。相比共享单车巨头们在海外受挫，共享单车的小弟们则是直接破产了。

　　有消息称，中国香港首家共享单车公司Gobee.bike（被称为“小绿车”）宣布将结束在香港的业务，用户8月10日前可申请退押金。

　　2017年2月份小绿车正式推出，值得注意的是，在Gobee.bike上线后仅仅两个月，重庆共享单车企业“悟空单车”宣布退出市场，成为行业首家倒闭的公司。

　　7月11日，共享单车企业小鸣单车也正式宣告破产。因无力偿还用户押金，共享单车品牌小鸣单车在今年3月进入破产清算程序。

　　经营管理方悦骑公司在声明中表示：由于经营经验有限，悦骑公司在经营管理、商业决策上出现了严重的失误，致使公司目前无法解决广大“小鸣单车APP”用户申退押金的问题，导致广大消费者利益受损，同时造成了严重不良的社会影响，对此，悦骑公司向广大的消费者致以诚挚的道歉并尽最大努力减少消费者的损失！

　　深圳市主管部门相关负责人透露，深圳市交委已与小鸣单车资产清算组取得联系，小鸣单车近期与再生资源公司合作，近期将会启动车辆回收和处置工作。

　　不过，小鸣单车的押金问题依然尚未解决。7月11日，广州市中级人民法院向社会通报全国首例共享单车破产案的最新进展情况：截至2018年6月27日，“小鸣单车”用户有效申报的债权共计近12万笔，目前小鸣单车管理人仅接管到35万余元，资不抵债，小鸣单车运营方广州悦骑信息科技有限公司的法定代表人关斌、监事徐蓓已被限制出境。

　　值得一提的是，倒闭平台的遗留问题依然难解。7月19日有消息称，深圳市交委联合市城管局、市公安交警局向酷骑单车发布一则最后警告通报，要求酷骑单车在十日内全部收回在深圳滞留的车辆。若酷骑单车公司逾期未清理回收，将视酷骑方面放弃在深圳滞留的共享单车所有权，未来或将采取销毁或者资源回收再利用等方式处置。

　　共享单车下半场：深耕精细化管理

　　无论是头部还是尾部玩家，共享单车企业都在煎熬。业内人士普遍认为，无论是早期的野蛮扩张、烧钱竞争，还是海外市场的不断闪退，抑或是倒闭企业遗留的社会问题，都值得共享单车深思，如企业想要在下半场保持竞争优势，必须完成对此前失误的补课。

　　其实，从市场和用户规模上看，共享单车的潜力可观，用户出行需求强烈。根据艾媒咨询日前发布的《2018上半年中国共享单车行业监测报告》显示，共享单车用户规模在2018年将达到2.35亿人。今年5月，ofo移动端应用以2937.7万人的活跃人数位居榜首，摩拜单车以2526.6万人紧随其后，位列第三的哈罗单车活跃人数为529.1万人。

　　艾媒咨询分析师认为，共享单车行业经过抢占市场份额的“野蛮生长”的时期后，如何实现对投放单车的规范管理，降低人为带来的损失，加强与政府之间的沟通合作，在为城市带来便利的同时维护原有的秩序与环境，是共享单车厂商接下来面临的重要挑战。

　　艾媒咨询分析师还表示，精细化管理是共享单车行业“下半场”发展阶段的关键词。随着押金模式的变革，用户不再受押金的“束缚”，可以试用多种品牌的共享单车并进行选择。版图扩张所带来的优势逐渐减少，用户体验以及品牌形象愈加重要。因此，加强精细化管理，进行服务升级，规范共享单车的停放与维护成为获取竞争优势的重要途径。