造车新势力陷欠薪风波：前途汽车员工讨薪难，CEO回应称“前途依然光明”

 　　如今，车市下行叠加疫情影响，部分车企在生存边缘挣扎。

　　前途汽车身陷欠薪风波

　　近日，据未来汽车日报报道，在前途汽车多次调整员工的工资发放时间并拖欠数月后，部分员工前往公司，“驻扎”在大厅讨要被拖欠的工资。

　　据了解，在将复工时间从3月中旬再次改为5月6日后，前途汽车曾告知员工，根据江苏省工资支付条例，放假期间员工当月工资不低于苏州市最低工资标准的80%。

　　但据公开报道称，实际上，自2019年下半年开始，前途汽车便已经拖欠员工工资。具体情况为公司A、B、C等级的员工同年7月工资发放已经停止，其他D、E、F、G等级的从8月、9月开始陆续拖欠工资。

　　另外，并非只有在职员工被拖欠工资，还有包括前途汽车离职员工、供应商以及此前前途汽车生产基地装修公司也被拖欠工资。

　　对此，前途汽车董事长陆群回复员工称：“公司经营困难，给同事们带来的生活困难，我非常抱歉。”同时，他表示不接受采取极端手段，破坏公司的正常工作秩序。他还透露，近期公司已经有了新的进展，“后面的恢复和改善还会继续，前途依然光明”。

　　此前，前途汽车母公司北京长城华冠推出离职结清协议，让员工自行决定去留。按照协议，前途汽车给出员工3个选择。第一种是选择本周内主动离职，公司将在5月底前结清工资，无赔偿。第二种是在两天内协议离职，与公司签署赔偿协议，按国家规定的N+1标准提供赔偿金，在2020年8月31日之前结清工资。第三种是继续留在公司，公司将努力尽快解决工资问题，“只是短时间内确实无法给予发放时间上的承诺”。

　　但是此前曾签署过相关协议的员工至今仍没有如期结清的工资，不少员工表示对这些“无法相信”。

　　造车新势力的至暗时刻

　　前途汽车成立于2015年2月，曾是被看好的造车新势力之一。其母公司长城华冠汽车科技股份有限公司(下称长城华冠)作为新能源第一股于2015年成功挂牌新三板，2016年成为国内第三家获得新能源乘用车生产资质的企业。

　　但是，自去年上市以来，前途汽车首款量产车型销量惨淡，售价高达70万元起的纯电动跑车K50上牌量不超过200辆。

　　自2015年登陆新三板以来，长城华冠经历5次募资，合计募资21.2亿元，其中大部分资金用于对其全资子公司前途汽车的投入。但自2016年起到2018年前三季度，长城华冠连续亏损3年，亏损金额近7亿元且呈逐年扩大之势。2019年2月，长城华冠宣布退出新三板。

　　“造车新势力从开始的高歌猛进到现在越来越难，没有快速实现量产的企业，可能会面临着淘汰赛的压力。对于很多企业来说，已经面临至暗时刻，该退出了。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言道。

　　而今年疫情也是汽车行业洗牌加速剂，边缘品牌会加速死亡。艾媒咨询数据显示，2020年1月，国内汽车的销量和产量分别为178.3万辆和194.1万辆，较去年同期分别下滑24.6%和18%。至此，中国汽车市场已经连续19个月销量同比下滑。

　　2月，纯电动乘用车批发销量0.9万台，同比下降76%。插电混动乘用车批发销量0.2万台，同比下降84%。普通混合动力乘用车批发销量0.2万台，同比下降80%。

　　艾媒咨询分析师认为，对于汽车行业而言，未来产业链上下游企业将更加注重服务体验提升、员工健康教育、降本增效以及企业经营的可持续发展。但不少抗风险弱的中小企业，或无力抵抗疫情的负面冲击，将直接面临被市场淘汰的风险。